KTM Ultra Flite 27,5"-os MTB kerékpár20 fokozatú Deore váltó, hidraulikus tárcsafék, 19" Váz:Hogyan lehet optimalizálni a hajtási hatékonyság és a komfort viszonyát? Ez okozza a legnagyobb fejtörést a mérnököknek ebben a kategóriában. Mivel várhatóan nem a profi versenyzők fogják használni a merevfarú alumínium montikat, így figyelni kell a kényelemre is. A KTM mint már oly sokszor, most is belenyúlt a tutiba. Az egyenes felső cső könnyű fel és leszállást biztosít, az integrált bowdenek pedig letisztult megjelenést. Persze a váz fel lett készítve a legújabb első váltó technológiára a Shimano Sideswing-ra. Itt az első váltó szemből kapja a bowdent, ami miatt kisebb erővel kell nyomnunk a váltókart. A teleszkóp RockShox, abból is egy Judy Coil. Ezt már bátran viheted terepre is. Jó szolgálatot fog tenni. Ha aszfalton használod, akkor a kormányról vezérelhető karral könnyedén ki is kapcsolhatod. Meghajtás:A még mindig abszolút modernek számító 20 fokozatú váltórendszer remekül teszi a dolgát. Széles és jól elosztott áttételezést kapsz. A 10 fokozatú Deore M4100 / 5100-as rendszer van a bringán. Nem puffogtatnánk a szokásos jelzőket, amit a váltókra használnak. Teszi a dolgát. Ezzel nem lesz gondod soha. A hajtómű természetesen integrált tengellyel rendelkezik, ami nagyszerű hatékonyságot és merev érzést biztosít. Fékek:Sok szót talán nem érdemelnek ezeke a fékek. Shimano olajos tárcsafék került a bringára, méghozzá a régi M300-as sorozatot leváltó MT200. Frissített design, de a fékerő a régi, sőt... :) Bárhova keveredsz is, ezzel sem lesz gond. Kerekek:A KTM-től jól megszokott módon saját márkázott Ryde felniket fűznek Shimano agyak köré rozsdamentes küllőkkel. A Ryde szegecselt abroncsai elég sok nyüstölést bírnak deformálódás nélkül. A Shimano agyak pedig kiválóan gurulnak, és a rendezett szervizháttér miatt még 10 év múlva is tudsz cserélni benne golyókat és kónuszt. Szinte örökös darabok. Kiegészítők:Az egyéb alkatrészek tekintetében a szokásos dolgokat találjuk. A KTM saját alkatrészeivel szereli a bringák, hogy a lehető legjobban tudják ezzel optimalizálni a vázgeometria sajátosságait. Természetesen utólag lehet fejleszteni, de az a tapasztalat, hogy a gyári specifikációtól (kormány szélesség, kormányszár hossz) nem érdemes nagyon eltérni, mert egy egész más érzést fog adni a bringa. Persze ha ez a terv, akkor csak bátran!